4月11日消息，用首汽APP約車成功后，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車距離自己竟然22.4公里，要等候54分鐘（下面截圖），而且，系統(tǒng)提示“這是距離南先生最近的網(wǎng)約車”。這是4月10日南先生在首都機場的遭遇。

一氣之下，“忍無可忍”的南先生在投訴系統(tǒng)上說，“給乘客派這么遠的單，還說是最近的司機，真可笑”。并在朋友圈截圖曝光。南先生向記者透露，根據(jù)司機回應(yīng)，“這是第二次給他派出這么遠的單子了”。據(jù)司機反映，自從首汽約車換了CEO之后，問題不斷暴露出來，譬如APP體驗不好，用戶結(jié)賬比較慢。

作為首汽約車黑金卡用戶，南先生還反映首汽約車涉嫌“殺熟”。譬如，使用微信支付僅需要90元車費，而如果選擇使用充值卡付費就是110元。“當然，當時充值的時候100元優(yōu)惠5元錢，可是這么一算，根本沒有什么優(yōu)惠，甚至車費更多。”

首汽最近遭到司機投訴較多，譬如，鐘師傅是一名首汽約車的網(wǎng)約車司機。3月26號因為訂單沖突，提前跟客服進行報備了，最后還是遭到處罰，他感到非常冤枉。4月7日，西安中院開庭審理了19名網(wǎng)約車師傅狀告首汽約車不提供年假也不補錢案件，最終19名網(wǎng)約車司機拿到了八千元到兩萬元不等的經(jīng)濟補償金。

當然，用戶投訴頻頻出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。以黑貓投訴平臺為例，關(guān)于首汽約車投訴累計近千條，投訴內(nèi)容既包括來自乘客方的“司機拒載”“司機態(tài)度惡劣”“亂扣費”等，也有來自司機方的“平臺不管”“亂罰司機”等。

3月24日，藍鯨TMT文章《連吃4張違規(guī)罰單、3年虧90億，首汽約車的合規(guī)之路還有多遠？》稱，近期，因提供服務(wù)的駕駛員未取得深圳市合法有效的從業(yè)資格，首汽約車在深圳市連續(xù)收到4張罰單，首汽約車承認存在瑕疵和問題。

官網(wǎng)資料顯示，首汽約車自2015年9月上線以來，主打“高品質(zhì)“的出行服務(wù)。2019年4月，首汽約車改變自營模式，全面轉(zhuǎn)向承包制。盡管新增加運力填充了司機缺口，但也無形中降低了服務(wù)質(zhì)量。

這距離魏東當年的“高端”、“專車”、“服務(wù)”等標簽越來越遠。

除了在服務(wù)質(zhì)量每況愈下外，六年多以來，首汽前掌門魏東帶領(lǐng)下首汽約車在虧損泥沼里越陷越深，最終選擇一走了之。

根據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所披露首汽約車的募資項目文件，在2017年、2018年、2019年及2021年前兩個月，首汽約車營收分別為12.72億元、29.01億元、64.51億元、4.78億元；凈利潤分別為-24.41億元、-35.98億元、-30.20億元、-0.98億元。可以看出，首汽約車在三年內(nèi)已累計虧90億元。

公開信息顯示，從2015年成立至今，首汽約車獲融資15.2億元。今年2月接替原首汽約車CEO魏東后，高捷將推進C輪融資，擬募集資金在20億元至31億元之間。

直到發(fā)稿時，首汽約車仍沒有與南先生的系統(tǒng)投訴做出任何回應(yīng)。就此，記者數(shù)次撥打首汽約車全國司乘通話熱線號碼：95721。電話里傳來提示聲，“對方無應(yīng)答”。連一句“對不起”也省略了。

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