電商平臺開啟預售后，末端快遞市場變化如何?北京商報記者在走訪后了解到，業(yè)務量攀升、人力資源緊缺、考核指標等壓力開始在末端網點加速顯現。與此同時，在業(yè)內，部分快遞品牌的“蹭網”行為遭遇禁止，而龍頭企業(yè)整合物流資源的傳言一時難分真假。在快遞量井噴前夕，電商物流行業(yè)正涌動著暗流。

“派件量將是當前的3倍”

在“雙11”節(jié)點，末端網點細微變化牽動著各方的神經。10月25日，北京商報記者走訪位于朝陽區(qū)的菜鳥驛站羅馬街區(qū)店時發(fā)現，店內和店外均堆放著大量包裹。

事實上，每當大促來臨，末端網點在人力、資源分配、攬件指標等方面的壓力都會開始迅速攀升。在走訪時，北京商報記者看到，部分品牌的快遞三輪車身上貼出了招聘啟事，以底薪5000-6000元來招募快遞員。在朝陽區(qū)青年路附近的某小區(qū)門口，圓通的快遞員不僅擺放了快遞架，還設置了移動的媽媽驛站。一位快遞員向記者介紹，他派送的范圍包含兩個社區(qū)，據他了解，第一個社區(qū)日均包裹量為400-500件，有2個快遞員配送，另一個社區(qū)日均為1000-1300件，安排了5個人配送。“‘雙11’高峰期時，派件量將是當前的3倍，”他說道，“現在我是早上6點半上班，晚上大概9點左右下班。”

為了應對大促攀升的快遞量，不少網點正在設法吸納人手進行末端配送，然而部分網點負責人向北京商報記者坦言今年“雙11”的經營壓力較大。“當前越來越低的派費利潤使得招人變得較為困難，同時總部對‘雙11’派件量等指標考核嚴格，需要處理的數據較多，如果沒有完成指標網點會被罰款，這又會導致業(yè)務員更加難找。”一位加盟商如此表示。

據人力資源和社會保障部于7月發(fā)布的《2020年第二季度全國招聘求職100個短缺職業(yè)排行》顯示，快遞員成為全國最為短缺的職業(yè)之一，位列第二名，而北京位列需求城市第一名。

極兔的機會?

在運力資源緊張的當下，部分快遞員還出現一兼多職的情況。一位居住在海淀區(qū)的王女士告訴北京商報記者，“雙11”期間她在拼多多上購買了商品后，訂單由圓通的快遞員送貨上門，而快遞包裝上顯示的卻是極兔速遞的標志。

可見，對于3月進入國內并迅速起網的極兔速遞來說，“雙11”所形成的大量網購需求無疑是新人露面、樹立品牌印象的好時期。據相關媒體報道，在“6·18”之后，極兔速遞的日均快遞單量已經穩(wěn)定在500萬單以上。與此同時，為了較快提升末端網絡和運力，極兔速遞會以高出幾毛錢的派費來吸引其他品牌的快遞員進行代發(fā)，因此這也引起了其他快遞企業(yè)的警覺。

在圓通、申通相繼禁止全網代理極兔速遞的業(yè)務后，10月19日，韻達在內網發(fā)布《關于全網禁止代理極兔業(yè)務的通知》。其提及，韻達速遞下屬加盟公司(含承包區(qū))不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區(qū);攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業(yè)務。

值得玩味的是，每當一家通達系企業(yè)禁止極兔速遞“蹭網”，該事件便會成為熱議。在快遞專家趙小敏眼中，事實上極兔速遞的實力當前還無法與成熟的快遞企業(yè)相比。他表示，做物流并不是一個一蹴而就的事情，不僅需要龐大的資金消耗，土地資源的獲取、場地設備建設等也是時不我待的事情。

另一方面，極兔速遞的重要合作伙伴拼多多因平臺訂單量的猛增態(tài)勢，已經令人無法忽視其在物流領域的布局動作。10月21日，據拼多多CEO陳磊公布的數據顯示，拼多多平均每天寄出的包裹超過7000萬件，約占全國快遞量的1/3。

競速圈地

其實，除了因拼多多獲得流量關注的極兔速遞外，今年國內還悄然出現了兩個加盟制電商物流網絡，分別為京東的眾郵快遞和順豐的豐網速運。

據眾郵快遞微信公眾號資料顯示，當前眾郵快遞已經在北京、天津、河北、上海等7地開放加盟。數據顯示，截至8月底，眾郵快遞已經在全國范圍內鋪設網點超過530家。在華北區(qū)域，未來規(guī)劃一級網點數量將超過560家。

而來自順豐的豐網速運，即深圳豐網速運有限公司在今年8月獲得國內跨省經營快遞許可。不過，和其他品牌開放加盟不同，豐網速運將會優(yōu)先從順豐加盟制快運品牌順心捷達中尋找加盟商。

自營物流企業(yè)均以加盟制招式入局，無疑是將通達系盤踞已久的電商物流市場再掘出一杯羹。近日，據相關自媒體平臺爆料，某二線快遞公司將被龍頭企業(yè)接管，后者將通過入股的方式接管該品牌，并將該品牌業(yè)務并入自身新的電商網絡。

該消息引發(fā)了眾多網友的議論，其中被提及次數較多的物流品牌為順豐和天天快遞。一位資深從業(yè)人士向北京商報記者分析認為，物流行業(yè)的小道消息一直很多，這則消息所指的兩家企業(yè)可能是順豐和天天快遞。“今年順豐的特惠件增速太快，豐網速運也要起網，所以有一定運作的可能。”他表示，順豐的電商件單量增多了，對順豐的現有產能會造成較大的壓力，對自身品牌也會造成一定損害，所以才會有豐網速運的誕生，而豐網起網所借助的網絡，目前只有順心捷達。

為此，北京商報記者向順豐相關負責人詢問該消息的真實性，截至發(fā)稿暫未獲得回應。2019年5月，順豐針對電商市場及客戶推出特惠專配產品。其2020年半年報顯示，順豐經濟件業(yè)務實現不含稅營業(yè)收入201.83億元，同比增長76.12%，業(yè)務量同比增長240.86%。

而天天快遞則是處于水深火熱之中。據蘇寧易購發(fā)布的2020年半年報顯示，天天快遞上半年營收為5.61億元，虧損5.52億元。而在2019年和2018年，天天快遞的凈虧損分別為17.86億元和12.97億元。

同時，蘇寧易購在財報中表示，截至2020年6月30日，應收天天快遞加盟商加盟費約人民幣1.55億元。因加盟商長期經營困難，該等應收款項逾期已久且經多次追討仍無法收回，集團認為該應收賬款難以收回，因此全額計提壞賬準備。

關鍵詞： 雙十一 電商物流