財聯社（北京，記者徐昊）訊，鋁合金一體鑄造工藝、CTC電池技術、高度集成化電氣化的生產線……這些由特斯拉率先落地于其超級工廠的創(chuàng)新性應用，似乎將成為智能電動時代生產制造領域的主流。

2月8日，沃爾沃汽車宣布將投資100億瑞典克朗（約合11億美元）對位于瑞典的Torslanda工廠進行升級，其中關鍵一項就是引入了大型鋁制部件的一體化鑄造工藝。除特斯拉外，沃爾沃是率先官宣使用這項技術的車企，并在成為首批投資這項技術的車企之一。

對于未來是否會將鋁合金一體鑄造工藝及電池CTC技術導入中國工廠，有沃爾沃中國高層向財聯社記者透露，“我們有計劃。”

“（這一工藝）具有高度的靈活性。”沃爾沃車輛平臺架構負責人Mikael Fermér認為，這是一體化壓鑄技術對汽車電氣化最大的優(yōu)勢。在傳統(tǒng)的底盤制造中，原本由幾十個零部件構成的部件需要不同的供應商選擇、沖壓、焊接、物流運輸。每一次結構的調整，都意味著幾十個零部件的從頭再來；而對于一體化鑄造工藝來說，針對不同的電池、電機系統(tǒng)，只需要一次調整模具，就可以壓鑄出適配新設計的部件。“提供了一個能夠快速重新設計的機會。”

除了快速靈活、一體化鑄造工藝還可以顯著降低車輛制造成本。“當我們引入大型鑄造機之后，就可將70個部件變成1個，機器人無需將這么多部件組裝在一起，從而大大減少成本。”馬斯克曾經這樣形容這項技術——更輕、更緊湊、更好的NVH、更低的投資和更低的單位成本。

2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本因此下降40%。不僅如此，特斯拉還計劃未來應用 2-3 個大型壓鑄件替換由 370 個零件組成的整個下車體總成，從而實現減重 10%，續(xù)航增加 14% 的目標。

公開信息顯示，沃爾沃此次引入的一體鑄造工藝將采用8000T一體化鑄造重型壓鑄機，這與與傳聞中即將用于特斯拉Cybertruck的GigaPress噸位相同，高于目前特斯拉使用的6000T壓鑄機。

沃爾沃沒有披露計劃中的一體化鑄造重型壓鑄機的供貨廠家，但港股上市公司力勁科技旗下的意德拉已為特斯拉供應了多臺重型壓鑄機。

鋁合金一體鑄造工藝、被整合到汽車地板中的電池模組（CTC）……這些熟悉的制造模式正是特斯拉已經或即將應用的生產工藝和技術。

按照沃爾沃的計劃，除引入鋁合金一體鑄造工藝，還將投建新的電池組裝廠——電池電芯和模組將被集成到汽車的地板結構中，以為下一代沃爾沃電動車型做好生產準備。

盡管沃爾沃并未披露上述投資計劃的具體實施進度，但據此前消息，沃爾沃下一代電動車型或為基于全新純電平臺打造的新一代XC90，并可能被命名為Embla，預計于2022年亮相。不過，在公布上述投資計劃時，沃爾沃方面特別提到了之前宣布的300億瑞典克朗（約合33億美元）的電池開發(fā)和制造計劃。

這一在2月4日官宣的電池開發(fā)計劃的具體內容為，沃爾沃將與電池制造商Northvolt在瑞典西部哥德堡聯合建立電池制造廠，2023年開建，預計2025年投產。新建的50GWh工廠將生產專為下一代純電沃爾沃和極星（Polestar）汽車開發(fā)的電池，預計每年可為50萬輛汽車提供電池。

“對于汽車這樣一個規(guī)模效應明顯的商品來說，減少生產的復雜性，降低重新設計新產品的成本和時間周期，讓汽車的設計更靈活高效。”有行業(yè)分析人士表示，一體鑄造的優(yōu)勢還包括減少制造過程的復雜性，這將節(jié)省在材料使用和物流方面的成本，減少制造過程和供應鏈對環(huán)境的影響。“從這個角度看，恐怕是任何車企都很難拒絕的選擇。”

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