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“這青藏鐵路防凍技術真牛啊，零下38度的天兒，排水管內氣溫能達到零上4、5度。”1月3日，看著伊阿鐵路180公里伊爾施隧道內熱氣騰騰的中心排水井，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾工務段阿爾山北橋隧養(yǎng)修工區(qū)工長郭云飛笑著說。

作為蒙東地區(qū)極其重要的“供暖線”，呼倫貝爾市境內每年有70余萬噸煤炭經伊阿鐵路運往興安盟阿爾山市、烏蘭浩特市以及吉林、遼寧省等地供發(fā)電采暖。受高緯度、高海拔影響，伊阿鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，最冷月平均氣溫在-24℃，極端低溫可達-40℃。綜合高寒、凍土、山體蓄水量大等因素，伊阿線伊爾施隧道冬季凍害問題突出，邊墻滲水結冰、排水管凍結反水涌上線路影響行車情況時有發(fā)生，凍害是影響伊阿鐵路行車安全的“老大難”。

過往，海拉爾工務段應對隧道突發(fā)凍、水害，采取的都是人工清淤、排水管道鋪裝保溫層、外接能源注入蒸汽或者熱水融冰等被動防御措施，但因隧道長度大、冬季氣溫低，這幾種措施對于防范隧道凍害的效果并不理想，每年冬季人工除冰、清理中心排水管浮冰的工作量巨大，而且治標不治本。2013年冬季，溫度急劇下降，隧道中心排水管內浮冰堆積過快，人工清冰已無法阻止冰凍發(fā)展，線路一度無法通行列車。為根治隧道凍害，海拉爾工務段深入探索分析隧道凍害成因，廣泛吸納全國高寒地區(qū)路基、橋梁凍害整治經驗，終于在青藏鐵路路基凍土、凍脹病害的整治方法上找到了適合的答案。

青藏鐵路為整治路基凍土凍脹的病害，廣泛應用一種直徑僅有頭發(fā)絲十分之一粗的納米熱棒對路基進行加熱，海拉爾工務段通過和納米熱棒生產廠家技術人員進行溝通探討，將伊阿鐵路和青藏鐵路兩地地理條件、氣候進行對比，發(fā)現(xiàn)了納米熱棒的材料結構、發(fā)熱效率、能耗以及可控性同樣適合隧道排水系統(tǒng)的加熱融冰，根據(jù)隧道排水系統(tǒng)結構特點和凍害分布。今年入冬后，海拉爾工務段全面開啟伊爾施隧道排水系統(tǒng)布設納米熱棒工程，經過兩個月的試驗和調整，建成了一條貫穿中心排水管的納米熱棒組成的“熱膜”管道，附屬34個中心排水井口編織的納米熱棒“熱網(wǎng)”組成的加熱系統(tǒng)。經過兩個月試用，隧道冬季凍害十分穩(wěn)定。

為提高熱效率，海拉爾工務段還在排水井口安裝保溫苯板防止熱量流失，使加熱系統(tǒng)能夠在節(jié)約50%能耗情況下，滿足融冰需要。納米熱棒加熱系統(tǒng)的應用，徹底解決了襯砌滲水結冰和中心排水管、排水井結冰反水問題，極大程度提高了伊阿鐵路行車安全系數(shù)。

在安裝納米加熱線之前，海拉爾工務段每年冬天都要抽調近百名職工來隧道支援除冰，而今年冬天郭云飛和工區(qū)十名工友就能夠完成隧道檢修任務，節(jié)省了大量勞力。

(圖片由蘆男拍攝)

關鍵詞： 青藏鐵路 加熱系統(tǒng) 排水系統(tǒng) 行車安全 治標不治本