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8月26日，由中鐵十局承建的杭州地鐵18號線華家池站停車線頂管機(jī)“凱旋號”始發(fā)，標(biāo)志著全國首個超大斷面矩形頂管機(jī)正式應(yīng)用于地鐵停車線隧道建設(shè)。

“凱旋號”頂管機(jī)由中鐵十局聯(lián)合中鐵裝備自主研發(fā)，斷面寬12.02米、高8.72米，整機(jī)包含開挖系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、盾體系統(tǒng)、出渣系統(tǒng)、頂推系統(tǒng)以及后配套系統(tǒng)等，創(chuàng)新采用4前4后多刀盤低擾動開挖設(shè)計、多螺機(jī)防噴涌密封系統(tǒng)設(shè)計、主驅(qū)動耐高水壓設(shè)計以及適應(yīng)于大埋深盾體的支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計等，開創(chuàng)了矩形頂管機(jī)首次應(yīng)用于大埋深高水壓矩形隧道施工的先例。

項目負(fù)責(zé)人介紹，頂管機(jī)始發(fā)前，中鐵十局兩次邀請中國工程院院士、深圳大學(xué)未來地下城研究院院長陳湘生及多位專家組建科研團(tuán)隊，從理論設(shè)計、裝備研發(fā)、施工工藝、新材料研發(fā)、智能建造等多個維度對項目進(jìn)行充分研討論證，為頂管機(jī)始發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)，確保頂管機(jī)的安全頂進(jìn)和接收。

施工地段地質(zhì)和水文條件較為復(fù)雜，“凱旋號”頂進(jìn)過程中將面臨大埋深（覆土22米，目前為大斷面矩形頂管項目中最大埋深）、高水壓（管底下部有承壓水層，壓力3公斤）、長距離頂進(jìn)（一次性最長頂進(jìn)252米）及地層富水軟弱等技術(shù)難題和安全風(fēng)險。為此，項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用矩形大頂管施工，以“定制化技術(shù)、低擾動工藝、高安全標(biāo)準(zhǔn)”為支撐，適配復(fù)雜地質(zhì)與城市環(huán)境，降低對周邊地層擾動，最大程度減少施工期間對地面建筑、地下管線、道路交通的影響。

同時，頂管機(jī)通過集成化系統(tǒng)設(shè)計，兼顧效率與空間利用，具有施工安全性、可靠性高，綜合成本低，空間利用率高，工期短等優(yōu)點(diǎn)。

杭州地鐵18號線全長48公里，設(shè)19座車站，南起蕭山義橋站，北至臨平區(qū)世紀(jì)大道站，途經(jīng)蕭山區(qū)、濱江區(qū)、上城區(qū)，建成后將與杭州地鐵19號線形成杭州市區(qū)快線基本骨架，并與海寧、諸暨、桐鄉(xiāng)方向的市城（郊）鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)城市南北兩翼與中心城區(qū)的快速通達(dá)。

（中鐵十局供圖）

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