(資料圖片僅供參考)

2月4日，由中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋——甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋首座主塔成功封頂，標(biāo)志著大橋?qū)⑦M(jìn)入斜拉索錨固與梁體架設(shè)階段。

桃夭門公鐵兩用大橋連接舟山富翅島與冊子島。大橋主橋長1066米、主跨666米，其跨度在同類型橋梁中位居世界第一。本次封頂?shù)母怀釐u側(cè)主塔高198.1米，主塔采用空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體呈倒“Y”造型。

大橋橋址位于風(fēng)大、浪高、潮汐顯著的舟山復(fù)雜海域，常年受臺風(fēng)影響。施工面臨高空作業(yè)安全風(fēng)險高、線形控制精度要求嚴(yán)等多重挑戰(zhàn)。為應(yīng)對惡劣環(huán)境，項目團(tuán)隊研發(fā)應(yīng)用了新一代智能液壓爬模系統(tǒng)，整體采用15級抗臺設(shè)計，滿足自動爬升、同步調(diào)平、安全防護(hù)及養(yǎng)護(hù)需要，有效保障塔身節(jié)節(jié)攀升。

為防止大體積混凝土因溫差變化產(chǎn)生有害裂紋，項目技術(shù)團(tuán)隊采用了智能溫控養(yǎng)生系統(tǒng)。中國鐵建大橋局甬舟鐵路項目指揮長王殿偉介紹，“該系統(tǒng)通過在混凝土內(nèi)部預(yù)埋溫度傳感器，將實時溫度數(shù)據(jù)傳回控制中心，自動調(diào)節(jié)循環(huán)冷卻水的流速與溫度，確保混凝土內(nèi)外溫差始終處于安全范圍內(nèi)，保障橋梁百年壽命。”

作為國家“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃重點項目，甬舟鐵路西起寧波站，東至舟山本島，線路全長約76.4公里，設(shè)計時速250公里，建成后將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史。

（圖片由中國鐵建大橋局提供）

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