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10月10日，在浙江寧波舟山港六橫公路大橋二期工程建設(shè)現(xiàn)場，高達258.7米的雙嶼門大橋六橫側(cè)主塔之巔，最后一段重達180噸的橫梁穩(wěn)穩(wěn)吊裝就位，繼9月6日完成封頂后，這座主跨達1768米的超級工程主塔，首次實現(xiàn)上橫梁“云端合龍”，向全線貫通邁出關(guān)鍵一步。

六橫雙嶼門大橋是目前國內(nèi)跨度最大的單跨鋼箱梁懸索橋，是寧波舟山港六橫跨海大橋二期項目的控制性工程。承擔大橋六橫側(cè)主塔鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)的中鐵寶橋（舟山）有限公司，全面推動制造流程向智能化轉(zhuǎn)型升級，研發(fā)的焊接質(zhì)量實時監(jiān)測系統(tǒng)能夠自動識別焊縫缺陷，焊接一次合格率穩(wěn)定在99.5%以上，生產(chǎn)效率提升超40%。開放式槽口鋼筋定位工裝，如同給鋼筋裝上GPS導航，解決了空間多維曲線鋼筋的精確定位難題，使鋼筋組裝效率提升50%，拼裝效率提升35%。

雙嶼門大橋索塔采用的“型鋼骨架+鋼筋部品化混凝土組合結(jié)構(gòu)”，屬國內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)域首次應用。面對高達240米的主塔建設(shè)和復雜的海上施工環(huán)境，建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“地面預制、整體吊裝”的施工方案。“這就像搭積木，先把各個部件在地面精準制作完成，再到現(xiàn)場進行組合安裝。”中鐵寶橋（舟山）有限公司總工程師吳江波比喻道。

雙嶼門大橋建成后，將改變六橫島的交通格局，進一步完善寧波舟山港海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)，推進浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)和浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展，對促進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

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