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10月10日，在浙江寧波舟山港六橫公路大橋二期工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，高達(dá)258.7米的雙嶼門(mén)大橋六橫側(cè)主塔之巔，最后一段重達(dá)180噸的橫梁穩(wěn)穩(wěn)吊裝就位，繼9月6日完成封頂后，這座主跨達(dá)1768米的超級(jí)工程主塔，首次實(shí)現(xiàn)上橫梁“云端合龍”，向全線(xiàn)貫通邁出關(guān)鍵一步。

六橫雙嶼門(mén)大橋是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的單跨鋼箱梁懸索橋，是寧波舟山港六橫跨海大橋二期項(xiàng)目的控制性工程。承擔(dān)大橋六橫側(cè)主塔鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)的中鐵寶橋（舟山）有限公司，全面推動(dòng)制造流程向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，研發(fā)的焊接質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別焊縫缺陷，焊接一次合格率穩(wěn)定在99.5%以上，生產(chǎn)效率提升超40%。開(kāi)放式槽口鋼筋定位工裝，如同給鋼筋裝上GPS導(dǎo)航，解決了空間多維曲線(xiàn)鋼筋的精確定位難題，使鋼筋組裝效率提升50%，拼裝效率提升35%。

雙嶼門(mén)大橋索塔采用的“型鋼骨架+鋼筋部品化混凝土組合結(jié)構(gòu)”，屬?lài)?guó)內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)域首次應(yīng)用。面對(duì)高達(dá)240米的主塔建設(shè)和復(fù)雜的海上施工環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“地面預(yù)制、整體吊裝”的施工方案?！斑@就像搭積木，先把各個(gè)部件在地面精準(zhǔn)制作完成，再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組合安裝。”中鐵寶橋（舟山）有限公司總工程師吳江波比喻道。

雙嶼門(mén)大橋建成后，將改變六橫島的交通格局，進(jìn)一步完善寧波舟山港海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)和浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

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